电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。今年以来，电动车充换电设施由于特斯拉电动车的原因备受关注。
在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，政府从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。
作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。
“充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。”北京豪斯新能源科技有限公司副总经理魏东升表示。在参与过北京、上海等地的充电桩建设后，他对市场的放开充满了期待。
据中国汽车工业协会统计，2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆，而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。虽然各地已建了很多充电站，但由于布局等多种原因，不能满足现有电动车的充电需求。充电难，已成为阻碍电动车发展的瓶颈。
这种尴尬，已被政府所注意，今年2月起，北京将在中心城区打造服务半径为5公里的充电圈;天津计划今年新建6700个充电桩或充电接口;郑州正在尝试在新建小区配套充电桩;上海也将在2015年使充电桩数量超过6000个。充电站选址、充电圈，一个个充电概念迅速在全国主要城市展开。
政府大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。一位行业人士透露，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。
按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。正是在这样的预期下，继国家电网、南方电网在全国布局电动汽车充电站后，中石化宣布在北京为其加油站增加充电功能，配合如今民资大门的开放，抢占充电站市场的大幕已徐徐拉开。
“从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发，逐利充电站概念，将是2014年的一场资本大戏。” |
