2016-12-25 15:50:18 | 人围观 | 评论:
V2G是什么?
V2G是Vehicle-to-grid的简称，简单的来说，就是将电动车的动力电池，作为电网中的分布式电源，在用电高峰时通过逆变技术向电网回馈能量，而在用电低谷时电网通过整流，对电动汽车充电，从而实现电网和电动汽车的能量互动。
这项技术的核心思想在于：电动汽车和电网互动，利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的一种缓冲。
通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。
对于V2G，国内外的研究都还处于探索阶段，虽然框架已经明确，但离能够实际应用这项技术，还相差甚远。与之相关的研究与示范大多都在美国，具有代表性的就是美国特拉华大学的WilllettKempton教授领导的团队，以及日产汽车公司与美国通用电气的联合研究团队。
V2G研究什么?
目前的研究方向主要集中在以下几个方面：
1、充电负荷计算
充电负荷是研究电动汽车充电问题的基础。
2、电动汽车规模接入对电网产生的影响
电动汽车大规模接入配电网，由于其充电时间地点的高度随机性，会对配电网的网损，电能质量，可靠性，稳定性等方面产生影响。
3、电动汽车有序充电控制
电动汽车有序充电控制，可以有效缓解大规模电动汽车接入电网所带来的负面影响。
基于V2G的电网规划调度
新能源与电动汽车均有高度的随机性特点，研究其联合调度不仅可以降低新能源的随机性对电网的影响，增加新能源消纳，更可以实现电动汽车的清洁化低碳化。这一方面对于平台及调度策略的要求非常高
电池双向传输对电池的要求，电价政策等V2G行不行
就目前而言，V2G单纯地从经济角度来看，似乎没有意义。即使以目前电池最大的tesla为例，可储电85kWh，按电池额定寿命1000循环，不计车辆使用，不计转换损耗，能够调峰电量为85000kWh，即使按目前差价最大的尖峰、谷电价0.77元/kWh计，折价效益6.5万元，远不足以弥补电池消耗。这数据仅仅是作为计算，V2G的运行模式绝对不是这样的。
但考虑到今后电动汽车将会有的上千万的巨大保有量，每台车仅需少量的缓冲就有巨大的调峰能力。并且车辆通过V2G，将促进电网建立充足的充电端口，电动车则更容易实现停车随时得到充电的待遇，这是一个共赢的生态系统。至于经济上的效益应该是其次的。
按汽车平均每日行车里程约60Km估计，电动汽车每日耗电约10kWh左右，这些电量能够做到弥补电网的低谷消耗，意义已经是巨大的。对比酷暑时间的城市空调用电情况，耗电量接近，但情况却可以完全不同。这其实也是一种移峰。
对于V2G概念，电网和车辆间的互动可以实现能量合理分配，目前北京某车厂正在测试其自主研发的车载模块，其中就已经包含了V2G功能，但具体会不会实现预期的效果，还得看测试结果，从车厂透露的信息，这一应用比较超前，会配置在新平台的车上，当然效果也不是光靠车来决定，还需要电网一端也有相应的配合。
在电动车日益占领主流市场的过程中，V2G的实现也将成为一种必然，我们暂且等待。
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