2016-12-17 15:27:55 | 人围观 | 评论:
车联网的本质与层次
车联网（IOV：Internet Of Vehicle）简单来说就是由“车”（汽车制造商、销售商、服务商、车服产业链等）、“联”（汽车电子与信息消费、汽车通信、汽车服务平台、运营商等）和“网”（移动互联网和汽车信息消费App等）三个部分组成的。它是融合汽车制造与服务、通信、交通和互联网四大行业的跨界行业。从技术门槛来说，车联网需要汽车、通信和互联网三个领域的技术支持，因此技术创新门槛非常高；从产业发展容量来说，未来全球将有超过90%以上的人口被覆盖在车联网之中。
由于汽车是与个人计算机、手机、互联网设备以及汽车制造、汽车生活、汽车金融等等行业发生关系的“终端”，是最大最复杂的“移动计算机”和“移动手机”，因此，移动互联网、物联网要向“互联网+汽车”的实质和产业纵深发展，就必须经过车联网。车联网是互联网进化到重载（带实体和设备的移动互联网）后的必然。正因如此，车联网的复杂性是前所未有的，也是最容易被混淆和轻视的――如计算机兴起时几乎所有人都可以说自己是从事计算机行业的一样，由于车联网涉及面广、概念时髦，与车联网相关的各产业、各环节的人都可以说自己是从事车联网行业的。
车联网可以简单分为以下三个层次：
第一层：IOV端系统，典型的车辆用户应用入口。即车辆用户、车主、管理者和使用者，以及所有涉车业务的移动互联网应用入口，如租/拼/专车、网络打车、管控车辆、移动车联网服务、汽车后服务、物流运输等的各种应用App与Web系统。
第二层：IOV管系统，汽车上网的通信系统或汽车智能传感的网络入口。汽车与手机不同，它需要的融合与泛在通信能力要比手机强。它要实现车与车、车与路、车与网（包括卫星）、车与人等的互联互通，要实现车辆自组网，要实现多种异构网络之间的通信与漫游，要实现卫星定位系统与地面通信系统之间的无缝连接，功能和性能上也要保障实时与网络泛在，因此它是一个更复杂的新型公众通信网络。车联网可以把传统汽车变成一个移动网络终端和移动智能传感器。
第三层：IOV云系统，即车联网的业务应用与价值平台。它是由虚拟存储和虚拟计算组成的车辆运行信息平台。具备多源、多模信息汇聚，异构车辆系统的互联互通，车辆大数据分析与加工，智能交通系统以及实现各种类型的车辆应用、业务管理、服务交易平台和生命周期管理等功能。
车联网系统的应用范畴与所涉行业
可以说，车联网是“互联网+”时代最大的实业热点之一，石油石化行业、电信运营商、数十家保险公司和银行、几十家汽车制造商等大型企业均开始涉足或筹备进入车联网领域。同时，传统汽车后服务产业链条的服务商、出租和汽车租赁公司也都在采用车联网技术来完善和改造传统业务。
具体来看，车联网的从业者已经包括以下九类：
1．汽车制造业，包括正在转型或已经从事新能源汽车生产的汽车制造商；2．传统汽车后服务业产业链条，包括4S店、汽车租赁养护和装潢、道路救援、车队管理等，16万汽车服务企业蓄势以待；3．移动互联网产业，百度、阿里巴巴和腾讯以及老牌汽车网站均已参与到车联网系统争夺战中，而汽车电商、汽车社区、O2O服务商等数千家互联网公司也在摩拳擦掌；4．汽车电子厂商，除传统的博世、西门子和电装等国际知名企业外，国内也涌现出许多智能车载终端制造商，并正在向行车电脑方向和前车嵌入系统转变；5．石油石化领域，中石油、中石化和中海油都正在筹备向移动互联网要产值，积极向国外同行学习如何拓展非油业务，包括利用全国车主的客户基础优势，向车主提供除加油外的端到端服务甚至汽车金融、保险等业务；6．车险公司及车险代理商，中国的车险市场每年新增约1000亿保费，随着保监会新政策的出台，车险市场需要依赖以车联网为基础的UBI（Usage Based Insurance，即基于驾驶人各方面驾驶行为的差异化车险产品）来重新洗牌，因此保险公司均高度重视车联网发展；7．电信运营商，传统电信管道模式已经难以为继，而国际上已有的运营商在车联网领域成功实践证明，车联网将是电信运营商的下一个蓝海，是深度信息服务的新型根据地，汽车将是手机之后又一个巨大的综合立体式的消费终端市场；8．物流和车辆管理部门，在gps难以满足精细化运作和移动互联网的冲击下，车联网已经全面渗透到生产流程和过程管理中，促进智能交通领域的变革；9．与大众用车和出行密切相关的领域，在各类打车软件的市场地位被认可后，租出、拼车、代驾、虚拟企业车队等创新互联网用车模式大量涌现，而车联网正是这些切实解决百姓出行难题的创新举措的基础。
车联网与智能交通系统（ITS）的关系
所谓的ITS，是指国家层面的、多模式地面智能交通运输系统。其特征是具备车辆、基础设施和便携式设备间相互连接的交通运输环境，利用技术杠杆服务于公共利益，以实现安全性、机动性和环境性能的最大化。
下一代ITS发展需要解决的难题主要有：全面获取交通状态；及时侦测道路路况；准确了解交通主体车辆的运行状况；根据车路况和彼此交互的相关状态为出行者提供更有效的交通信息，并达到实现绿色运输、改善运输效率、整体提升服务水平的目标。
ITS的核心是“道路”和“车辆”的均衡博弈。“道路”关联的因素多是静物的；“车辆”相关的因素多是移动的。由于技术限制等历史原因，传统ITS的解决方案大都是围绕静态和固定因素，以及道路关联因素，如视频摄像、路边显示牌、压感线圈等，忽略了车辆本身才是交通拥堵和交通事故最直接的制造者，以及是解决交通问题的主要矛盾所在。大城市的交通建设经验已经证明，城市道路越宽，车辆越多，反而越拥挤，限行和加强道路监管仍不能实质性解决交通拥堵问题。
而车联网不仅能够使ITS的疑难杂症迎刃而解，而且能够提供低成本和高效能的解决方案。因为车联网是从动态信息视角实现信息的面采集、立体交叉采集和互联网云计算处理，从本质上改变ITS技术。在跟踪装有车联网软件的出租车、专车和拼车的运行轨迹后发现，北京、上海、南京等城市仅需有5%的车辆实现车联网，就可以给出城市所有道路的实时路况、交叉路口设计规范、平均道路拥堵指数、城市与具体道路的平均速率、事故多发点乃至城市碳排放等等数据。可见，车联网在方便百姓出行的同时，能够为城市规划和城市环境建设搜集更多数据，提升交通、汽车和互联网行业的核心竞争力，从而实现真正的智慧出行和智慧城市。
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