2017-02-06 13:40:11 | 人围观 | 评论:
在进行电机调速时,常须考虑的一个重要因素是:希望保持电机中每极磁通量 m 为额定值不变。如果磁通太弱,没有充分利用电机的铁心,是一种浪费;如果过分增大磁通,又会使铁心饱和,从而导致过大的励磁电流,严重时会因绕组过热而损坏电机。 定子每相电动势 |
式中:Eg ―气隙磁通在定子每相中感应电动势的有效值,单位为V; f1 ―定子频率,单位为Hz; Ns ―定子每相绕组串联匝数; kNs―基波绕组系数; ―每极气隙磁通量,单位为Wb。 一、 基频以下调速 由式(6-1)可知,要保持不变,当频率 f1 从额定值 f1N 向下调节时,必须同时降低 Eg ,使 |
(6-2) |
即采用恒值电动势频率比的控制方式。 恒压频比的控制方式 然而,绕组中的感应电动势是难以直接控制的,当电动势值较高时,可以忽略定子绕组的漏磁阻抗压降,而认为定子相电压 Us ≈ Eg,则得 |
(6-3) |
这是恒压频比的控制方式。 带压降补偿的恒压频比控制特性 |
二、基频以上调速 在基频以上调速时,频率应该从 f1N 向上升高,但定子电压Us 却不可能超过额定电压UsN ,最多只能保持Us = UsN ,这将迫使磁通与频率成反比地降低,相当于直流电机弱磁升速的情况。 把基频以下和基频以上两种情况的控制特性画在一起,如下图所示。 变压变频控制特性 |