2021-01-02 13:26:51 | 人围观 | 评论:
1.掌握几个大的回路。
无论什么电梯，看图纸的时候直接奔着下面这几个回路去看基本就掌握了图纸的骨干了。抱闸回路、主回路、安全回路、检修回路、门锁回路、通讯、门机回路。还有几个需要看的，像是消防、锁梯、减速、限位、平层、抱闸检测、开关门信号、开关门到位信号、光幕信号。有的人反映三菱图纸一团糟，跟乱麻似的，遇到三菱图纸不要怂，直接就奔着这几个重点去看就是了，任何的电梯图纸基本就是这种路子，修悌的节奏这么快，哪里那么多时间让你慢慢看，遇到新的梯子如果你直接奔着这几个方面去看的话你就会发现也不是那么乱了。剩下的就是一些检测线路了，这个得自己私下花功夫看的重点。
2.掌握电梯板子的指示灯。
板子的指示灯直观、方便的表示电梯目前的状态。在没有服务器的情况下，这是一个很重要的排障工具。一般来说我们需要掌握的指示灯有下面这些：减速输入、限位输入、平层输入、开关门输出信号、通讯、安全和门锁接触器触点反馈、抱闸接触器触点反馈、抱闸检测开关反馈、安全和门锁高压检测、运行接触器和主回路接触器和抱闸接触器输出的吸合指令。其中平层信号指示灯最好排除，检修上下行的时候主板会有两个指示灯在一段时间之内有规律的交替点亮或者是熄灭。机智的小编的做法就是把这些板子用手机拍下来，然后在电脑用软件在图片上标注每一个指示灯的作用及其动作的时候表示什么意思，这样修悌的时候直接拿出修悌神器--手机就能搞定了。三菱电梯的指示灯相对默纳克什么的就少的可怜了，不要慌，没有指示灯的信号我们用万用表量电压也是一样一样滴。
3.掌握自己手里电梯一些常用的电压。
这个单梯的时候尤其有用，因为多台梯子的话这个还有个比较，单梯的话就不好说了，所以平时我们把一些常用的电压记下来，像是减速、限位、平层信号、抱闸回路电压、安全门锁电压、检修回路电压、通讯电压等等，这样如果电梯坏了的话直接上修悌神器-万用表量一些信号的电压就能判断个大概。
熟练掌握每一个电源走过的东西、每一个保险经过的东西。像是三菱的420回路经过了减速、限位、平层、消防、安全触板、驱动板、检修等，79-00经过了安全、门锁、抱闸回路等等，这些在电梯烧保险的时候显得尤为重要，都知道这些故障简单，但是为啥查出来的永远是别人，被师傅怂的永远是你呢？
4.掌握一定的变频器知识。
变频器的专业知识晦涩难懂，我们一般掌握一些简单的整流回路、滤波回路、逆变回路、制动回路就足够了，然后掌握一些简单的测量方法，了解变频器的运行原理，然后能判断出故障出在变频器就可以了，如果有余力的话可以再深入一些。很多人说三菱电梯没有变频器，这是因为三菱电梯用的是散装的变频器，他的驱动这一块的原理就是变频器的原理，他也有驱动板、滤波电容、整流模块、逆变模块、电流互感器、制动电阻、充放电回路等等，所以维修三菱电梯也是需要一定变频器知识的。
5.掌握一些常用的调试技巧。
比如井道自学习、平层微调、磁极学习、门刀调整、抱闸调整、安全钳的调整、故障的调阅、故障的清除、电梯启动或者是停车的舒适感的调整等等。井道自学习的重要性大家都很清楚，如果动了平层感应器或者是隔磁板的话都得需要井道自学习，这个是必须掌握的。然后磁极学习的重要性也是不言而喻，一般对调主板或者是对调变频器的话需要用到这个磁极学习。故障的调阅这个是最基本的，故障的清除也是一样的重要，这个不用再说他的重要性了。一般电梯或多或少的在用一段时间之后会出现平层不良的情况，有时候做井道自学习可能调整不过来，这时候需要进行平层微调或者是调隔磁板了。有的电梯安装完之后厂家调试员舒适感没有调好，启动或者是停车的时候舒适感很差，比如启动倒溜或者是启动顺向溜车、或者是停车过猛等等，这时候就需要你来调试了，这正好也给了你一个学习的机会。
6.熟练使用服务器。
三菱的电梯一般人可能是接触不到服务器，其他的一些梯子可能接触到服务器比较多，这就给修悌带来很大方便，这就需要我们熟练掌握一些常用的使用技巧。
比如用服务器查看故障、清除故障，更改输入输出点，更改常开常闭点，查看输入输出状态，进行井道自学习、主机自学习、查看通讯状态，封锁一些检测信号（比如抱闸检测和超满载的检测）、用服务器封锁服务楼层和修改楼层显示、用服务器设置并联群控参数、修改停梯基站、修改自动返基站时间、设置开关门等待时间、调试平层、用服务器呼梯、设置主板密码（你懂的）、设置运行时间天数（这是对于一些赖账的甲方，你懂的）。门机变频器操作面板的话也是一样，需要我们掌握门宽自学习、电机调谐、调整开关门速度、开关门到位开关的常开常闭的更改、查看故障、清除故障等。
电梯变频器操作面板的话需要我们能够查看变频器故障、清除变频器故障、查看变频器输出电压、电流、查看母线电压、会主机调谐等。如果你能把你手里梯子的操作面板都能熟练运用这些技巧，那么服务器对修悌的帮助是很大的。
7.掌握一定的大修技巧。
比如更换钢丝绳、更换轿顶轮和对重轮和导向轮、更换曳引轮、更换主机油封或者轴承、更换轿顶轮和对重轮和导向轮的轴承、裁绳。这些的话就得看个人运气了，有的人干了好几年了，但是手里的梯子好得很，这些大修一个也没有遇到，这样的话可能就接触不到这些东西，我的建议就是只要有这样的机会，即使一分钱也没得赚也要尽量向前凑，跟着大师傅给大师傅打下手，观察他们是怎么干的，不明白的地方现场询问大师傅，或者是回家之后自己把他们干活的步骤记录下来，然后慢慢琢磨每一个步骤为啥要这么干以及干的时候需要注意什么，有时候学习也不一定非要师傅耳提面命对不？观察他们干的过程也是学习的方法。这样多次之后如果再有这样大修的活，你最好主动担负起那个大师傅的角色，这样你就更能来验证你的推测以及在主动担当中找到自己在这次大修中存在的不足。最后你还要思考是不是还有更好的方法，多次之后你就可以自己独挡一面了，最关键的是有钱赚了！
8.清楚每一块板子的作用。
这个看图纸就能大体明白这块板子的作用，像是要知道哪一块是轿厢通讯板、哪一块是提前开门或者是再平层的板子、哪一块是插件转换板、哪一块是门机板、哪一块是轿厢指令收集板。只有清楚了每一块板子的作用，修悌的时候才能根据故障现象快速的锁定某一块板子、哪一块是电源板、哪一块是开关电源。
9.常用的一些法规政策、技术数据也要了解。
远的不说，钢丝绳的报废标准这个你得清楚吧，要不然人家好好的钢丝绳，甲方问你为啥要换，你总不能告诉人家我看着钢丝绳好像是不行了吧，要有理有据对不？再说一下，甲方的机房门从外面锁了然后从里面就打不开了，这个时候你应该怎么让甲方更改？你总不能说我就是觉得这门不安全吧？再比如业主向你反映说电梯运行起来声音太大了（实际在电梯人听来那个是正行运行的声音），你该怎么答复？你总不能回复人家说“我听着不大啊”，这些都是我们在维保工作中经常用到的东西，这个噪声相关文件里是有明确规定的，你用法规明文答复业主也显得你专业对不？如果你想让甲方更换已经磨损的曳引轮，如果你脱口说出相关曳引轮磨损报废的标准的话，是不是更有说服力？有时候保养不到位，也是因为对法规的缺失造成的。
10.对图纸了如指掌。
有些人看到一些大师傅修悌子就是直接翻到图纸的某一页，拿个万用表在这里量量，那里量量，可能十分钟不到就锁定故障范围了，这些大师傅除了本身丰富的经验之外，对图纸也是相当熟悉的，对图纸的前因后果都已经研究的相当透了，平时没事的时候不要老是吃鸡，也尽量多拿出点时间多跟图纸亲近亲近，这样修悌的时候她就会帮你大忙了。新手的话建议先看新时达、默纳克、蓝光这种类型的图纸，这几种系统的图纸简单、系统、直观。电梯的几个大的回路都能很容易的找出来，最主要的就是比较系统、直观，基本没有什么旁路，看懂了这种类型的图纸再映射着看三菱、东芝、富士达等这种类型的图纸可能难度就小一点了。想想我的苦逼学徒生涯，一开始就跟三菱图纸干上了，完全接触不到别的图纸，好处是这时候由于没有接触到其他图纸，所以也觉不出三菱图纸的难易，这可能就是没有对比就没有伤害吧，如果一开始就让我看新时达、默纳克这种类型图纸的话，然后再让我看三菱图纸的话估计直接就泪奔了。最后不同系统的图纸最好是互相融合，对比着看你会有不一样的发现，比如三菱、奥的斯电梯图纸对整流逆变这一块基本是没有提及，但是像东芝、富士达这种电梯的图纸却对整流、逆变、充电回路这一块标注的相当清楚，
这样的话我们看三菱图纸的时候就可以参考他们的图纸来补充三菱图纸缺失的整流、逆变、充电回路这一块。再比如三菱电梯对于门机这一块的东西基本都是点到为止，图纸提供的东西少之又少，但是富士达的图纸却清楚的标注出了门机板内部的一个走线轮廓
我们是不是可以参考富士达的图纸来研究三菱门机板这一块的东西呢？
11. 尽量搞懂每一个故障代码的真实含义。
故障代码不能全信，但是也是具有参考意义的，每一个故障代码的出现必然是满足了他产生的条件了，我们需要做的就是搞懂这个故障代码出现的必要条件。比如几乎所有系统都有的门锁短接故障，有的系统是通过开关门到位信号与门锁信号比较来判断门锁是不是被短接了，有的系统是通过门锁高压和低压信号检测来判断门锁是否短接，有的电梯是通过开关门信号与开关门到位信号来判断的（就是主板发出开关门信号之后在规定时间之内必须要检测到开关门到位信号）等等。再比如钢丝绳打滑，新时达的一般是通过检测平层信号来判断钢丝绳是否打滑（就是在规定时间之内平层信号必须消失或者是是必须有平层信号http://www.diangon.com版权所有），三菱电梯是怎么判断钢丝绳打滑的，个人猜测这个可能也是通过主板存储的井道数据与编码器实际反馈回来的实际脉冲数据再对比平层信号来检测的。搞懂每一个故障代码出现的条件的最快办法就是认真阅读官方给出的故障代码及其处理办法，然后根据官方给出的处理方法来逆向推出这个故障代码出现的条件。故障代码还生涩难懂.这集中体现在一些大品牌电梯，故障本身并不难，但是阅读故障代码的的难度却是远远大于故障本身带来的难度，如果你初次接触这些电梯，那么单单就阅读这些故障代码的学习成本就很大的，这或许是跟国际化有关，产自本土的电梯系统，就算是你第一次接触这些故障代码一眼就能看懂这些故障代码。这就是很多人很纳闷的一些大师傅可能A品牌电梯修的相当厉害，但是对于B品牌的电梯修起来却是相当费劲，这有一部分就是拜故障代码所赐，所以这也提醒我们拿到一份故障代码的时候最好是找个有经验的大师傅给你翻译成通俗易懂的语言。比如东芝电梯的故障代码学习成本是很大的，他的故障代码感觉是直接生硬的翻译过来的，像是卷扬机脱离（听这名字是不是跟电梯一点也不沾边呢）、乘场等，那个SMC跳闸故障代码，很没接触过东芝电梯的的还真以为是个活生生的闸呢，我在群里遇到过很多人说“我在控制柜怎么没有找到这个闸？”还有的人一看到这个SMC跳闸，就给咨询问题的人提供建议说：跳闸的话就看看是不是短路了。反正各种答复都有，我都不知道说啥好了。所以搞懂故障代码产生的条件之前，我们还需要做的就是把那些晦涩难懂的故障代码翻译成自己能理解的文字，还是东芝电梯CV190的42号故障，其实就是个运行中门锁断开，结果硬生生被他们翻译成“运行中门开放异常，SMC跳闸”。要分清主次故障代码，有的故障代码是衍生故障，比如西继迅达有一个变频器故障，如果他的前面有安全或者是门锁断开的话也会衍生这个变频器故障，因为主板给变频器的使能信号走的是门锁接触器，运行中门锁断开的话这个使能信号就会意外断开。要注意变通特殊情况下的故障代码的产生，比如默纳克系统如果你门机电源没有送电的话会报一个门锁短接故障。还有一种现象是电梯确实是故障了，但是报的故障代码是那种没有多大参考价值的故障代码，这个时候你就需要注意了，需要仔细看图纸了，我印象最深刻的就是西子奥的斯的LCB2系统的一个梯子，4423的梯子，有一段时间出现关人，而且都是平层关人，没有什么有价值的故障代码，无非就是下什么TCI/ERO动作了，轿顶的门机这一块的线什么都看了，没有看出任何异常，机房也看不出所以然，好几次都是拉闸送电之后电梯就欢快的跑了，前后折腾了得半个月，最后咬咬牙蹲守机房，让电梯自己跑，突然发现控制柜AMCB2显示板竟然显示INS了，但是我根本就没有打检修，机智的我以为是有人在轿顶搞鬼，心想：小子！终于让我逮到你了！果断从机房主机那边向轿顶望去，啥都没有，赶紧的又看了一眼LCB2板子，发现ES灯亮了（ES亮了说明安全断开了），抓紧时间分段量安全电压（因为我不知道他这个故障状态能维持多久，可能这个故障状态稍纵即逝），最后发现相序继电器误动作了，翻阅图纸才发现之所以没有报安全断开故障是有原因的
检修继电器的线圈串入了一部分安全回路，其中相序继电器恰巧就在里面，所以这部分安全断开的话给主板的信号就是某个检修开关动作了，既然电梯进入了检修模式，那么很多故障就会被忽略了，那么主板只报TCI/ERO动作的故障代码就顺理成章了。修三菱电梯的人也经常遇到这种没有故障代码的故障，比如电梯黑屏，60灯不亮（说明进入了检修模式，但是实际上你没有打检修），检修也开不动，检修运行的时候上下行指示灯都不亮，这个时候你就得首先考虑这个420检修回路的保险丝是不是烧了，因为420保险丝烧了的话给主板的一个信号也是电梯进入了检修模式。最后还要注意故障代码和图纸的结合，这里就以三菱的DC-CT故障为例
接触三菱电梯的人应该多少都知道这个故障的排查的东西(互感器、主板、驱动板、驱动模块），但是并不是每一个人都知道为啥看到这个故障代码要查这些东西，上图纸的话你就会明白为啥要查这几个东西。
电流互感器本身的问题这个自然不必说了，之所以还要查主板，就是因为上述图纸的原因，还需要查驱动模块、驱动板是因为下述的原因
12.了解一些常用电子元器件的特点及其测量方法。
个人不建议所有人都去了解所有的电子元器件，基本了解几个元器件就差不多够用了，像是一般的二极管、三极管、电容、电阻等，常用的可能就是稳压模块、整流模块、逆变模块、稳压二极管、稳压三极管、场效应管、通讯芯片、光耦等等。了解这些元器件的原理和基本的测量方法就足够了，没必要深入，毕竟不是所有人都对修板子感兴趣的，够用就行。
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