2016-10-23 10:29:45 | 人围观 | 评论:
车联网产业链较为复杂，从产业结构上看，主要包括制造业和服务业两大范畴。制造业主要有图商、终端制造商、方案商、整车制造商。服务业则分为图商、服务提供商、平台运营商、网络运营商。目前所面临的最大的问题，是行业整体混乱和分散，没有形成明确的链条。车厂和制造商虽然处于不同的产业链条，但是基本上各自为战。
与此相对应的是，如何让用户埋单始终困扰着车联网企业的发展。商业模式需要一定的用户规模，而要有用户规模又必须要有商业模式，车联网的商业模式一直处于模糊的状态。SK总经理张海林坦言，目前下游制造商利润十分微薄。无核心技术、无标准、产业链混乱、商业模式不清晰等一系列问题摆在从业者面前，成为车联网最大的紧箍咒。
虽然车联网行业比较混乱，但是在国内汽车增长的大前提下，车联网市场足够大，这也使得整个行业仍然保持着较快增长速度。高工产业研究院（GGII）统计显示，近几年车联网保持了20%的市场增长率，预计2015年将突破1000万用户，届时汽车用户将占总数近10%，市场规模有望突破1500亿元。
工信部电信研究院和中国移动研究院联合发布的《车联网产业发展白皮书》中就建议打破当前封闭的产业链格局。有业内人士也指出，产业支撑不足也是当前困扰这个新兴行业的问题。作为一项系统工程，构建产学研合作体系，促进电子产业集群化发展，加速汽车厂商、电子厂商、通信运营商、地方政府之间的合作必不可少。
总之，社会进步就在于社会分工的不断细化，车联网行业也是如此。只有积极探索产业链各方协作多赢的商业模式，才能使整个行业得以持续。具体而言，就是要建立以安全为核心的车联网多方协同发展模式，打破现有封闭产业链，建立起跨部门的协调机制，进而形成统一的行业标准。由此可见，车联网的发展任重而道远。
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