2016-11-02 11:50:27 | 人围观 | 评论:
有人会问，在车联网车与地、车与行人、车与车之间通信都是用三大移动运营商(电信、移动、联通)蜂窝无线通信技术(GSM/3G)和卫星定位GIS技术(gps、北斗)解决.怎么会和工业以太网有联系？我们先了解下车联网关键技术之一，“组网与互联技术”具体包括些部分。
1 传感器组网
主要是通过无线通信、卫星定位技术，将传感器采集行驶车辆、行人信息，传送到信息中心。
2 节点间信息交互
主要是车辆、道路、行人主要节点信息之间信息交换。
3 车联网与集成网络互连
主要是车联网本身与公共信息网络互连(如城市ITS信息中心、运营商网络、公安专业网络等)。
4 网络安全及可靠性
主要在车联网大量无线通信技术网络安全问题；以及前端通信设备自身稳定性。
这其实蜂窝无线通信(GSM/3G)只是完成少量关于车、行人传感器的联网工作。车、人、道路等信息在前端采集需要用到无线技术的同时，还需要用到大量有线通信技术，其中就包含技术。工业以太网技术直接或间接存在于“传感器组网”、“节点间信息交互”、“网络安全及可靠性”、“车联网与集成网络互连”等车联网组网技术中。
例如传感器组网中，主要使用运营商无线通信(3G通信)，其通信基础设备其实就是无线基站和直放站。在基站或直放站与运营商中心数据通信虽然没有使用工业以太网技术，但在运营商监控中心与基站或直放站设备监控数据通信中，往往会选用工业以太网技术。主要原因是一般基站都安装在户外，甚至很多在野外，环境很复杂(高温或低温、空气湿度大、电磁干扰大)。无人值守，维护极度不方便。所以为保证基站设备正常工作，会有大量监控设备(如摄像头、红外线、备用发电机等仪器设备)通过性能可靠、设备稳定的工业交换机、串口服务器、串口转E1等工业通信设备做为前端设备数据采集，并与运营商监控中心通信，保证相关技术管理人员是实时、准确的监控到各基站工作情况，出现紧急情况可以预先了解，并做及时处理，保持无线基站正常高效工作。
在“节点间信息交互”和“车联网与集成网络互连”方面，从应用角度其实是指对道路车辆驾驶行为、车流量、行人异常行为进行有效检测监控，以及道路交通情况信息及时发布(对人、车、现场道路)。车联网从广义上讲是对车、人、道路、公共信息平台之间信息广泛交互通信。其中涉及城市交通交通型号控制系统、高清电子警察系统、高清卡口系统等智能交通系统。近几年电子警察、卡口系统得到高速的发展。电子警察在应用方面要求除闯红灯抓拍外，在逐步发展对驾驶员行为检测(吸烟、打电话、安全带)及副驾驶安全带检测；高清卡口系统除能准确拍摄识别车型、车牌信息外，也逐步需要拍摄前排驾驶乘坐人员面部特征。这就对前端路口摄像头的技术要求越来越高。
摄像头的视频检测技术和摄像头IP化发展的同时，不断增加摄像头的像素(300w/500W/800w)，以获得清晰视频图像。所以对前段路口用于连接摄像头、检测器等设备通信设备，要求也越来越高。一般情况下ITS行业内集成商在做这类项目配套选用前段路口通信设备时，首选工业以太网交换机方案。主要原因，工业以太网交换机自身安装方便(导轨式)、环境适应性(高低温、湿度)、抗干扰的特性，很好解决了通信设备稳定性问题；而工业以太网交换机端口数量适中4(一般5-10个端口)、高带宽(支持千兆)、光电灵活转换(支持光口、单模多模可选、单纤双纤可选)等特性，很好解决了摄像头接入并与后台通信、上行端口带宽压力问题等实际问题。
在“网络安全及可靠性”，工业以太网交换机其设计生产初衷就是为工业通信领域提供安全可靠以太网通信网络。工业以太网通过特有环网通信协议(如三旺通信SW-RING环网通信协议)以及各种网络安全协议保障网络构架和网络数据安全性；以及设备在工业以太网交换机在产品设计考虑工业环境下各种复杂环境(高低温、湿度大、腐蚀性、干扰大、震动)可能对设备正常工作，并都针对性设计解决方案来保证工业以太网交换机设备本身可靠性。
工业以太网交换机不像普通通信设备(如手机、商用交换机)广泛普遍，可以让大家直接能关注到。其实它更像一个幕后英雄，默默的工作在整个智能交通网络通信最前线。
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