给示波器的通道一连接一根BNC转香蕉头线，黑色香蕉头接一个鳄鱼夹在蓄电池处搭铁接地，红色香蕉头连接一根刺针或其他可插入测试探针。将示波器通道一的通道衰减比调节至1X，垂直档位设置到10V/div，为了减少干扰可以开启低通30KHz滤波。有的示波器内置了汽车专用软件包，可以一键完成所有的示波器设置，更加方便快捷。
从波形上来看，一开始喷油嘴是关闭状态，一条直线在零点之上，表示发动机ECU中的功率元件尚未导通，显示的是蓄电池的电压。接下去显示的就是喷油器打开的时间段，然后喷油器停止喷油，驱动电路关闭瞬间，磁能释放产生反向自感高压，这是电感元件特性所引起的。最后自感能量释放完后，恢复到12V线圈断电后的电压。
喷油嘴保持开启的时间长度取决于发动机管理ECM读取的各种发动机传感器输入信号。这些信号来自冷却液温度传感器、空气流量计传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器等。一般情况下，自然吸气缸外喷射发动机的喷油时间，日系车为3ms左右，美系和德系车为4ms左右，如上图的例子时基是2ms，喷油器打开时间占据1.5格，也就是3ms左右。热车息速在无负荷的情况下，一台“健康”的发动机，其喷油脉宽是一个确定值。发动机着车后，空气流量数据就如同有生命的生物一样，时刻不断变化。为了分析故障做数据对比，一般我们会抓住热车怠速这个工况进行比较。即使发动机平稳怠速运行，进气量数据仍旧轻微地变化，喷油时间也会轻微的变化。喷油脉宽是发动机混合气调节的最终执行数据，利用热车怠速无负荷时的喷油脉宽数据，我们可以判断发动机是否工作正常。关于喷油脉宽的波形数据分析，可以从以下几个方面去诊断：1.油耗高的车大多数会有喷油时间过长的表现，维修后进行对比，明显变短说明维修有效。2.怠速下，如果喷油脉宽过长，说明混合气调节有问题，有可能是汽油压力过低引起。3.喷油时间过长或过短，表明混合气调节有故障，但同时表明驱动电路是正常的。如果驱动波形中反向自感高压不够，则表明喷油器线圈存在匝间短路。一般常见喷油器其反向电压在60V到70V之间。4.一些新型发动机在出现某缸失火时，可能会保护性地限制喷油器工作，当遇到不喷油故障时，要查看是否是软件方面引起的的喷油器不工作。
喷油驱动器除了饱和开关型，常见的还有峰值保持型、脉冲宽度调制型、PNP型。上图是宝马N20发动机直喷喷嘴驱动电压和电流的波形。
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