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汽车示波器检测汽车喷油嘴(汽油机)信号波形
2024-01-16 11:26:03 | 人围观 |
评论:
汽车用的喷油嘴是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时,产生吸力,针阀被吸起,打开喷孔,燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的
环形
间隙高速喷出,形成雾状,利于燃烧充分。喷油器的
驱动器
由动力
控制系统
模块PCM里的一个
晶体管
及相应电路组成。它控制着喷油器的喷油动作。由于喷油嘴的拆卸非常麻烦,所以在
检测
喷油嘴时测量波形往往能起到事半功倍的效果,下面以饱和开关型喷油驱动器为例给大家讲解一下如何用
示波器
测量喷油嘴波形以及波形的分析。
给示波器的通道一连接一根BNC转香蕉头线,黑色香蕉头接一个鳄鱼夹在蓄电池处搭铁接地,红色香蕉头连接一根刺针或其他可插入测试探针。将示波器通道一的通道衰减比调节至1X,垂直档位设置到10V/div,为了减少干扰可以开启低通30KHz滤波。有的示波器内置了汽车专用软件包,可以一键完成所有的示波器设置,更加方便快捷。
从波形上来看,一开始喷油嘴是关闭状态,一条直线在零点之上,表示发动机ECU中的功率元件尚未导通,显示的是蓄电池的电压。接下去显示的就是喷油器打开的时间段,然后喷油器停止喷油,
驱动电路
关闭瞬间,磁能释放产生反向自感
高压
,这是电感元件特性所引起的。最后自感能量释放完后,恢复到12V线圈断电后的电压。
喷油嘴保持开启的时间长度取决于发动机管理ECM读取的各种发动机
传感器
输入
信号
。这些信号来自冷却液
温度传感器
、空气流量计传感器、进气
压力传感器
、节气门位置传感器等。一般情况下,自然吸气缸外喷射发动机的喷油时间,日系车为3ms左右,美系和德系车为4ms左右,如上图的例子时基是2ms,喷油器打开时间占据1.5格,也就是3ms左右。热车息速在无负荷的情况下,一台“健康”的发动机,其喷油脉宽是一个确定值。发动机着车后,空气流量数据就如同有生命的生物一样,时刻不断变化。为了分析故障做数据对比,一般我们会抓住热车怠速这个工况进行比较。即使发动机平稳怠速运行,进气量数据仍旧轻微地变化,喷油时间也会轻微的变化。喷油脉宽是发动机混合气调节的最终执行数据,利用热车怠速无负荷时的喷油脉宽数据,我们可以判断发动机是否工作正常。关于喷油脉宽的波形数据分析,可以从以下几个方面去诊断:1.油耗高的车大多数会有喷油时间过长的表现,
维修
后进行对比,明显变短说明维修有效。2.怠速下,如果喷油脉宽过长,说明混合气调节有问题,有可能是汽油压力过低引起。3.喷油时间过长或过短,表明混合气调节有故障,但同时表明驱动电路是正常的。如果驱动波形中反向自感高压不够,则表明喷油器线圈存在匝间短路。一般常见喷油器其反向电压在60V到70V之间。4.一些新型发动机在出现某缸失火时,可能会保护性地限制喷油器工作,当遇到不喷油故障时,要查看是否是软件方面引起的的喷油器不工作。
喷油驱动器除了饱和开关型,常见的还有峰值保持型、脉冲宽度调制型、PNP型。上图是宝马N20发动机直喷喷嘴驱动电压和
电流
的波形。
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